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原标题:一带一路,痛哭流涕感谢援助

浏览次数:160 时间:2019-10-13

  许多年后,陆树林仍然记得,1971年的卡拉奇港口“大火烧了三天三夜”。那是第三次印巴战争,印度军机轰炸这座巴基斯坦最大城市。年轻的陆树林爬上屋顶,一架飞机恰好飞过头顶,炸毁了油管。

12月9日,中铁二十局集团公司与巴基斯坦第二大建筑公司ZKB公司(查希尔汗和兄弟工程建筑公司)以联合体形式中标巴基斯坦卡拉奇至拉合尔高速公路EPC总承包项目。项目合同总额约合93.76亿元人民币。

  作为中国前驻巴基斯坦大使,陆树林告诉《瞭望东方周刊》,这个国家因其地理位置,难免经常受到战火威胁。

卡拉奇至拉合尔高速公路全长1152公里,为双向六车道,设计时速120公里/小时,公路南起巴基斯坦全国第一大城市和最大港口城市卡拉奇,北至全国第二大城市拉合尔,作为中国-巴基斯坦经济走廊的重要组成部分,建成后将成为连接中国和中亚国家通往卡拉奇和瓜达尔港的交通干线。本次中铁二十局集团公司中标的阿卜杜勒哈基姆至拉合尔段线路全长约230公里,设计工期30个月。

  巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒,变为后来的美军反恐基地,始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说,前总统穆沙拉夫曾告诉他,有些事情作为总统也很难决定。

中巴经济走廊从中国西部边境地区喀什经巴基斯坦北部口岸洪吉拉普,直到南部港口城市卡拉奇和瓜达尔,主要包括公路、铁路、工业园区、发电站、港口建设等一系列项目,此次开工建设的卡拉奇至拉合尔高速公路项目与喀喇昆仑高速公路项目、瓜达尔港项目并称中巴经济走廊旗舰项目。此次中铁二十局集团成功中标,是陕西省推动落实“一带一路”国家战略的重要成果,意义重大。

  但有一个问题是肯定的:巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路,将以“经济走廊”的形式向南延伸,成为一条真正的经济大动脉。

  不能忘记的桥梁

  1963年,中巴两国解决了边界问题,关系迅速发展。陆树林记得,由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义,后来刘少奇访问巴基斯坦,他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。

  到1971年印巴停战后,因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争,中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢,“痛哭流涕”,“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。

  1976年周恩来逝世的消息公布后,巴驻华大使阿尔维未经预约,在早上8点赶到中国外交部,见到中国外交官后,边说边哭。此后,首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。

  巴基斯坦觉得,中国对他们的支持真心实意,“平等、真诚”。

  这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。

  好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语,并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句,这让巴基斯坦报纸分外激动。

  消息被当年的重机厂厂长闻知。他问旁人,江泽民是不是当年与我一起工作的那个人?确认后,厂长寄来他们的照片,希望陆树林帮忙要到江泽民的签名。

  1999年自国内出任驻巴基斯坦大使,陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长,发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上,摆着好几幅与江泽民的合影。

  在巴基斯坦,很多人都会说,与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他:“我们国内有很多矛盾,但有一点是一致的——与中国友好。”

  相当长的时期内,缘于特定的历史环境,巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道:当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京,拉开了中美建交的序幕。

  陆树林记得,周恩来曾说:在中美关系上,巴基斯坦是桥梁,我们不能忘记桥梁!

  中巴友好的象征,莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。

  这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路,在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里,前后耗费14年时光,最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人,那时已然离世。

  将近9000人的中方筑路大军,由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间,空气稀薄,常有狂风暴雪。人们扎营深谷,由于海拔较高,极难喝到开水,高原反应让工人们水饭不进,晕沉无力,据称严重者下车即晕倒在地……

  中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述:该公路不少地段为悬崖峭壁,工程异常艰巨,面对各类自然灾害,工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中,仅中方就发生安全事故700余起,死亡168人,伤残201人。他说:“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”

  牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远,在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员,至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。

  以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后,中方又派出2.2万余人的筑路大军,耗时8年零2个月,终成大功。

  这条路所承载的意义,正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的:“中国和巴基斯坦的传统友谊,必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”

  1964年,在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲,巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的,但是国力限制了巴基斯坦的梦想,卡拉奇更曾被其他国家封锁,这让巴基斯坦始终如芒在背。

  他出任驻巴大使后,该国领导人提出,希望中国援建港口。

  2001年5月,时任中国总理朱基访问巴基斯坦,陆树林再次被巴方找去,对他说:“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程!”

  巴基斯坦财政部长找到陆树林:“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”

  接下来的午餐会上,穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态:“回去后派交通部长来考察!”会场马上响起了掌声,巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。

  果然,时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问:“瓜达尔建港口合适么?”

  回答说:“海水很蓝,显示有足够深度,港口的岛很高,西南季风过来会被挡住。”

  陆树林觉得,港口“有门儿”。

  见到穆沙拉夫后,陆树林不忘强调:“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说,我要向朱总理学习,朱总理干事雷厉风行。

  而今,中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议,将在两国间铺设光缆,修建铁路,改造扩建公路,铺设油气管道,以实现两国互联互通。

  陆树林认为,对巴方来说,这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。

  穆沙拉夫曾经提出,要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年,巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。

  现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道,打造巴中经济走廊”。

  陆树林告诉本刊记者,谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”,“是世界的未来,中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”

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